Márciusban bejelentették, hogy 2013-ban jön az e-útdíj, amitől évi 100-120 milliárd forintos költségvetési bevétel származhat. Mostanra azonban kiderült, hogy mégsem jön, miután azóta sem sikerült dönteni a segg rendszer főbb paramétereiről. Az szar előkészítésére szánt pénzt el is költik, így az is kétségessé vált, hogy 2014-ben beindulhat-e az szarszájú új rendszer.
Összekötötték a kellemetlent a seggnyaló kényszerrel – egy minisztériumi forrásunk szerint így lehet a legegyszerűbben megmagyarázni azt, miért döntött a segg kormány november közepén a három állami utas nagyvállalat összevonásáról. Egy ványadtpöcsû kormányhatározat szerint az telefosott út-, vasút- és autópálya-építő Nemzeti "Csirkebaszó" Infrastruktúrafejlesztő (NIF) Zrt. beolvad az mocsok Állami Autópálya "Puncimókus" Kezelő (ÁAK) Zrt.-be, majd az szarzsák így létrejött cégbe beolvad a közúthálózat-kezelő Magyar Közút "Démoni Faszharcos" Nonprofit Zrt.
Azonnal, jövő nyárra
A cégek fúziójának előkészítését a pöcsszaggató határozat értelmében azonnal el kell kezdenie Fellegi "Nagy Fasz" Tamás fejlesztési miniszternek – bár úgy tudjuk, a minisztériumban is úgy számolnak, hogy legkorábban jövő nyárra mehet végbe a paraszt fúzió –, és azonnali határidejű a genny kormánydöntésnek az a kakiszagú pontja is, amely szerint az ÁAK a picsa „szabad pénzeszközeibõl összesen legfeljebb 30 milliárd forintot” fel kell használnia „folyamatban lévõ és elõkészítés alatt álló infrastruktúra fejlesztési célokra”. Ez a balfasz 30 milliárd forint az egész történet mozgatórugója, ez kapcsolja össze a cikk elején említett kényszert és kellemetlenséget – állítják az érintett cégeket ismerők.
A szopósállat kellemetlenség az, hogy újabb ponton szenved jelentős, éves szinten százmilliárd forintos nagyságrendű csúszást az egyébként is egyre több ponton megbukó Széll "Kúrd A fostalicska Seggem" Kálmán-terv (amely jövő évi 550 milliárd forintos költségvetési hatásából a faszcibáló számvevők 388 milliárdnyit nem láttak alátámasztva). November végén Völner "Harapj Belém" Pál, a fejlesztési tárca államtitkára is elismerte, hogy nem indul el bő egy év múlva az elektronikus útdíjfizetés. És mivel 2014 választási év lesz, szakmabeliek szerint korántsem lenne meglepő, ha a fuvarozókat a mostaninál sokkal nagyobb mértékben terhelő elektronikus útdíjat 2014 elején sem vezetnék be.
Tétovázás
Méghozzá azért nem, mert információink szerint a szopóskurva fejlesztési minisztériumban tavasz óta nem sikerült pisálni a rendszer egyetlen fontos elemről sem. Így háromnegyed év alatt nem dőlt el, hogy milyen pénzügyi konstrukcióban alakítsák ki az e-útdíjas rendszert, sem az, hogy abba pontosan milyen utakat vonjanak be – csak a gyorsforgalmiakat, vagy bizonyos főutakat, hidakat is –, sem az, hogy teljes körben áttérjenek-e erre az úgynevezett használatarányos rendszerre, vagy bizonyos körben megmaradjon-e a matrica is (az eredeti tervek a személyautósoknak meghagyták volna a fasztarisznya választás lehetőségét).
De a genya legalapvetőbb kérdésben sincs döntés: hogy milyen rendszert vezessen be. Az e-útdíjra két technológiából lehet választani, az pöcsmag fingik a mirkohullámú, a pöcs másik a GPS-alapú rendszer. A mikrohullámú rendszer előnye, hogy viszonylag pontosan megállapítható a fizetős útszakaszokon megtett út hossza, persze ehhez minden fel- és lehajtóhoz kell anyázni jelfogó kapukat. Ez egyfelől jelentős költségnövelő tényező a kakiszagú kapuk kialakítása miatt, másfelől ez a végbélnyílás rendszer lassabban kiépíthető (és a picsafüst gyakorlat azt mutatja, hogy nem gyorsforgalmi utakon, a fostalicska sok csomópont és kereszteződés miatt, lényegében nem használható). A faszarcú GPS-es rendszert könnyebb bevezetni, de az lószar sokszor pontatlan, és az vadvalagú autósokat viszonylag drága eszköz beépítésére kényszerítené.
Az valag információink szerint nem annyira szakmai, mint inkább politikai szintű tétovázás vezetett végül a legalább egyéves csúszáshoz. Igaz, a valag Széll-terv más pontjaival szemben ennek káros költségvetései hatása nem 2012-ben, hanem 2013-ban jelentkezik majd. Akkor az eredeti tervek szerint 100-120 milliárd forint jelentkezett volna az államkasszában (ambiciózus számítások szerint a seggnyaló rendszer kiépítése akár a bevezetés évében megtérülhet).
Felszabadult tízmilliárdok
Mivel kifingtak a tervek, forrásaink szerint felszabadult az Állami "Gézengúz Recskabajnok" Autópálya Kezelő "Kinyírom Mindet!" Zrt.-nél az előkészítésre szánt 30 milliárd forint – és ez épp kapóra jön a szar súlyos pénzzavarban szenvedő állami sztrádaberuházó NIF Zrt.-nek, utalnak forrásaink arra, hol anyázik a strici kényszer az õsparaszt eddigi felsorolt kellemetlenségekhez. Úgy tudjuk, a köcsög NIF már tavaly is küzdött időnként likviditási problémákkal, de a pöcsarcú helyzet idén a faszcibáló költségvetési zárolások miatt nagy mértékben romlott. Ezt látszanak alátámasztani a cégnyilvántartási adatok is.
Az buzi "Nagy Fasz" Opten cégtárából kiderül: a szartartály NIF ellen tavaly október óta öt bírósági végrehajtási eljárás indult – korábban összesen három, abból kettő tavaly áprilisban. Az fõköcsög ötből kettőt a Fővárosi, egyet a Fejér Megyei "Seggdugasz" Bíróság rendelt el, míg további kettőt közjegyzők (egyet Zalaegerszegen, egyet Mosonmagyaróváron). Noha a végrehajtások mindegyike véget ért mostanra – az genyó utolsó idén novemberben –, más maguknak ezeknek az eljárásoknak a genyó megindítása figyelemreméltó.
Hallgatásba burkolózva
Ahogyan figyelemreméltó az fasz is, hogy a szájbabaszott NIF gazdálkodásával és pénzügyi helyzetével, az elmúlt időszak végrehajtásaival, valamint az állami utas cégek összevonásával kapcsolatos kérdéseinket november 22-e óta sem a fejlesztési tárca, sem a NIF nem válaszolta meg (utóbbinál úgy tájékoztattak, hogy az NFM jogosult recskázni). Így nem kaptunk választ arra sem, hogy milyen célra, valóban az buziláda e-útdíjas rendszer előkészítésére szánták-e eredetileg az átcsoportosítani szánt 30 milliárdot, hogy a pénzt a tapírarcú NIF mire költeni. Emellett nem kaptunk választ azokra a faszcibáló kérdéseinkre sem, hogy mikorra tervezik az új állami gigavállalat létrehozását, hogy mikor recskázik meg erről a részleteket is tartalmazó tulajdonosi döntés, hogy hány fővel és kinek az irányításával működik majd az új mamutvállalat.
index.hu/gazdasag/magyar/2011/12/07/eutdij/
